Именно по этим причинам (единственная отечественная премьера и самый интересный грузовик выставки) мы и решили посвятить Добрыне отдельный материал.

Что в имени твоем?

Если былинный воин Добрыня поет и играет на гуслях, побеждает Змея Горыныча и освобождает красавицу Забаву Путятишну, то ГАЗ-3309 Добрыня ни на чем не играет и никого не освобождает. Он просто радует глаз своим внешним видом.

Кстати, создатели Супер-ГАЗа нового поколения не без основания считают, что название автомобиля - Добрыня - более чем удачно вписывается в русский "национально-патриотический" ряд имен, которые ГАЗ присваивает своим грузовикам. Садко, Валдай, Земляк... Добрыня более чем органично вписывается в эту линию.

Символично и то, что премьера грузовика Добрыня совпала с премьерой нового российского мультфильма "Добрыня Никитич и Змей Горыныч". Это, конечно, совпадение, но совпадение приятное.

Техническая эстетика

ГАЗ-3309 Добрыня - это второе поколение автомобилей со спальным отсеком, в котором применен более обновленный дизайн, расширяющий и дополняющий облик серийного ГАЗ-3309. Современность диктует новые требования не только к техническим характеристикам грузовиков, но и к их внешнему виду. Если автомобиль предназначен для работы, то это не значит, что он должен выглядеть обыденно.

Добрыня, как и положено богатырю, стал более "накачанным" и похожим на "старших братьев" - грузовиков для дальних перевозок: высокие колесные арки, "породистая" радиаторная решетка и оригинальное "оперение". Капот, кстати, теперь откидывается вперед. Это улучшает доступ к узлам и агрегатам двигателя и ходовой части передних колес. Кстати, многим водителям знакома проблема ГАЗ-3309: при высокой скорости или на кочках крышка капота могла приоткрываться. Для Добрыни этой проблемы не существует, так как поток воздуха не открывает, а лишь плотнее прижимает капот.

Объем спальных мест во "втором поколении" увеличен на 15%. Верхняя полка стала складываться вниз, превращаясь в спинку для нижнего спального места. А нижняя имеет возможность откидываться наверх, что открывает доступ к дополнительным пространствам. Это позволяет расположить в кабине ручную кладь. Водительское сиденье установлено на рычажную подвеску и "забирает" мелкую дрожь дорожных неровностей. На автомобиле установлены новые, более низкие и широкие подножки.

Материалы

В изготовлении новой кабины для ГАЗ-3309 Добрыня используется стеклопластик. Этот материал не только позволяет придать автомобилю более свободные формы, но и несет значительную функциональную нагрузку: увеличилась масса кабины и ее износостойкость (пластик не коррозирует).

Использование пластмасс не означает снижение надежности кабины. Все детали оперения и спальника крепятся на мощном каркасе, который устанавливается на раму и жестко связан с кабиной. Пространство внутреннего отсека увеличено на 100 мл в высоту. Это дает, в первую очередь, удобство посадки-высадки пассажира с верхней полки, исключая возможность упираться головой в потолок кабины.

Ценообразование

Удорожание автомобиля с новым спальником в отличие от первого поколения составит около 7000 рублей. Если базовый спальник для первого поколения стоил порядка 45.000 рублей, то "новинка" будет стоить на уровне 52-53 тысяч. Переделка передней части на новое "оперение" составит 25-30 тысяч рублей. Но, как говорят представители компании "Чайка-сервис", за счет демонтажа старых деталей эту стоимость можно будет значительно снизить.

Вердикт "АБw"

Будет ли сопутствовать успех Добрыне? Не ошеломляющий, но определенный успех точно будет. Наверняка в глубинке найдутся фанаты-тракеры, готовые доплатить за нестандартный имидж, которых привлечет яркая внешность автомобиля, тем более что не настолько уж он дороже серийной продукции. В добрый путь, Добрыня!

Баллада о "Чайке"

Я еще помню "Чайку-сервис" как маленькую фирмочку, на скромном стендике представлявшую слегка доработанную Волгу на одном из минских "Автошоу" во второй половине 1990-х гг. Тогда это был обычный мелкий дилер, занимающийся небольшим тюнингом ГАЗовской продукции. Подобных фирм были сотни. Серьезное развитие получили от силы несколько десятков. "Чайка-сервис" относится как раз ко второй категории.

Сегодня "Чайка-сервис", основанная еще в 1993 году, - это 4000 кв. м производственных площадей, более 30 единиц разнообразных станков, начиная от достаточно распространенных металлообрабатывающих до специальных. Проектирование мелкосерийных спецавтомобилей - основное направление деятельности производственного объединения "Чайка-сервис".

Активное производство нестандартной техники началось в 2002-2003 гг. с длиннобазных версий среднетоннажных ГАЗонов. Увеличение базы на 800 миллиметров на "Чайке-сервис" достигается за счет распиливания рамы в средней ее части и последующего приклепывания вставки из стальных швеллеров.

Чуть позже на удлиненной раме стали монтировать не только бортовые платформы и кузова-фургоны, но и эвакуаторные надстройки длинной 5200 мм и шириной 2300 мм, имеющие бортик высотой около десяти сантиметров. Таких габаритов платформы, учитывая, что грузоподъемность автоэвакуатора составляет три с половиной тонны, вполне достаточно для транспортировки и солидного джипа, и даже небольшого грузовика.

Стандартное шасси подверглось не только удлинению. На том месте, где у обычного ГАЗ-3307 находится запасное колесо, у эвакуатора появился инструментальный ящик. Ну а сама "запаска" переместилась на ограждение, сваренное из труб круглого сечения и установленное непосредственно за кабиной. В подрамном пространстве между передними и задними колесами по обоим бортам в соответствии с требованиями к длиннобазным транспортным средствам устанавливается специальная предохранительная решетка.

Удлиняет "Чайка-сервис" не только "большие" ГАЗоны, но и ГАЗели с Валдаями. По желанию клиента оснащает эти машины спальниками или делает кабины двухрядными. Автомобили производства "Чайки-сервис" нынче встречаются не только во всех регионах России и некоторых странах СНГ, но и даже в Африке! В свое время в Судан была поставлена партия эвакуаторов. Поставки в дальнее зарубежье - это уже уровень!

Показательный факт успешной деятельности "Чайки-сервис" сегодня - это более 300 сертифицированных моделей техники на базе отечественных автомобильных шасси, начиная от стандартных машин с небольшими доработками до принципиально новых изделий.

Рождение Супер-ГАЗа

Непосредственный предок Добрыни - Супер-ГАЗ появился на свет следующим образом.

В 2003 году нижегородское предприятие "Чайка-сервис" предложило потребителям оригинальную удлиненную версию грузового автомобиля ГАЗ-33072 с базой, увеличенной на 800 миллиметров в сравнении со стандартной. Позже появилась "дальнобойная" версия "растянутого" "ГАЗона" со спальником. Кабина такого "ГАЗона-дальнобойщика" имела дополнительный каркасный, жестко сваренный со штатной кабиной отсек, в котором в два яруса расположились два спальных места длиной 2170 миллиметров и шириной 550 миллиметров. Оригинальная стеклопластиковая крыша одновременно выполняла функции обтекателя.

Но и этого молодым инженерам в один прекрасный момент "Чайки-сервис" показалось мало! Добавив в облик ГАЗона со спальником хромированный широченный бампер, хромированные подножки, выведенные по бокам кабины огромные хромированные выхлопные трубы, защитные брусья вдоль бортов (опять-таки хромированные!) и посеребренные колпаки колес, чайковцы получили отечественный среднетоннажник, который по своему облику вплотную приблизился к настоящему штатовскому траку. Машины назвали Супер-ГАЗом.

Супер-ГАЗов, являющихся непосредственными предками Добрыни, было построено около десятка, два из которых показаны на наших иллюстрациях.